Le premier prototype de locomotive à vapeur a été créé par le Français Nicolas Cunho en 1770. Mais déjà pendant les essais, le wagon à trois roues s'est écrasé contre le mur, car il était très lourd et difficile à conduire. Avec les inventeurs français, ils ont travaillé sur la création de wagons aux Etats-Unis et en Grande-Bretagne. En 1786, un wagon à vapeur créé par l'Anglais William Murdoch développa une vitesse de 14 km / h. Nous parcourons l'histoire de la construction de locomotives à vapeur et découvrons quelles sont les locomotives les plus rapides au monde.
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La "fusée" de George Stephenson. Grande Bretagne
Le premier record de vitesse a été établi par la machine à vapeur Rocket, courant le long d'une ligne de chemin de fer de Manchester à Liverpool à une vitesse de 48 km / h.
Cela s'est produit en octobre 1829 lors des célèbres courses de compétition de Reinhill. Dans la compétition, avec une foule nombreuse, 5 machines à vapeur ont participé, dont l'une s'est déplacée le long des rails à l'aide de la traction hippique.
Le dernier jour, seuls Novelty et Rocket sont restés, le reste est tombé en panne et s'est retiré de la compétition. À Novelty, qui était considérée comme la plus rapide, lorsque la vitesse a atteint 24 km / h, la chaudière est tombée en panne et la voiture de Stephenson a gagné.
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Grand garçon Etats-Unis
4 000 locomotives de classe ont été produites à l'usine nord-américaine d'ALco de 1941 à 1944. Le concepteur en chef de ces locomotives était Otto Jabelmens.
La locomotive Union Pacific Big Boy, ou simplement Big Boy, avec le numéro de série 4019, pourrait atteindre une vitesse de 128,75 km / h. Pendant la descente du convoyeur de l'une des machines, un ouvrier a écrit à la craie à bord du Big Boy. Ainsi, ce nom a été attribué à cette série de locomotives à vapeur américaines.
Opéré "Zdorovyakov" jusqu'en 1959, puis remplacé par plus moderne et à grande vitesse. Aujourd'hui, 8 modèles ont été restaurés et exposés dans des musées. Aucun d'entre eux ne peut être remis en état de fonctionnement.
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NYC Hudson. Etats-Unis
Le nom complet des wagons à vapeur fabriqués aux États-Unis de 1927 à 1938 est New York Central, du type Hudsons.
Ils sont devenus les premières locomotives à être utilisées sur les chemins de fer des États d'Amérique du Nord. Sur leur base, des modifications plus avancées de la classe J-1 ont été créées, mais toutes avec une formule de roue 4-6-4. L'Hudson était largement utilisé sur le chemin de fer d'Amérique centrale.
Grâce à un énorme foyer, les locomotives de cette classe pourraient accélérer à 153 km / h. Au début des années 50, ils ont été mis hors service, mais pas un seul modèle n'a été conservé, uniquement sur des photographies.
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Harricane Grande Bretagne
Ces locomotives ont été produites dans des usines britanniques dans les années 30, après leur mise hors service, le nom «Hurricane» a été transféré aux moteurs Willys.
Il existe une version selon laquelle en septembre 1939 une voiture à traction vapeur de type 1-1-1 atteignit une vitesse de 160 km / h. La série de ces modèles était limitée et, au début des années 40, leur sortie a été interrompue.
Le diamètre des roues du modèle britannique était de 3048 mm. Les experts ne confirment pas que le dépassement de la marque Harricane de 100 mph. Mais dans tous les répertoires, cette information est présente.
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Locomotive à vapeur américaine n ° 999. États-Unis
Une locomotive de type 2-2-0 numérotée 999 était conduite par le passager Empire State Express et pouvait atteindre une vitesse de 181 km / h. Cette marque a été enregistrée le 10 mai 1893.
En raison de ses caractéristiques de vitesse, le moteur était surnommé la «reine de la vitesse» et il travaillait sur le Central Railway de New York. L'enregistrement américain pour la distance maximale parcourue appartient au même type. En 1891, il parcourt 702 km de New York à Buffalo en 7 heures 6 minutes.
Dans certaines régions, il a ralenti en raison du danger de renversement. Après la mise hors service, le New York Rail Department a transféré la locomotive n ° 999 au Chicago Museum of Science and Industry.
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Locomotive à vapeur IS20-16. l'URSS
En 1936, le modèle expérimental «IS 20-16» quitte la chaîne de montage de l'usine de locomotives de Voroshilovgrad. Un boîtier métallique profilé a été installé sur le prototype.
La locomotive Joseph Staline type 2-3-2K a été testée en soufflerie. Des tests ont confirmé que le boîtier réduit considérablement la résistance à l'air lorsque la voiture accélère à plus de 100 km / h. En 1938, un prototype à grande vitesse atteint une vitesse de 170 km / h, un record pour la locomotive à vapeur soviétique.
Le modèle a été présenté à l'Exposition universelle, qui s'est tenue dans la capitale de la France, où l'IS20-16 a reçu le Grand Prix, devant des modèles similaires de fabricants européens.
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Locomotive à vapeur 2-3-2V. l'URSS
Un autre prototype, l'idée originale de l'usine de Voroshilovgrad n'a pas reçu de numéro de série, mais dans tous les répertoires, il passe sous le numéro de série 6998.
Ils l'ont sorti en 1938, et le concepteur était D. Lvov. Un capot rationalisé a été installé dessus, vous permettant de développer à grande vitesse. Il était prévu d'utiliser 2-3-2V pour conduire des trains de courrier, mais la guerre a fait des ajustements.
En 1957, avec un train léger, la locomotive a développé une vitesse de 175 km / h. Cette marque était le dernier record de la flotte soviétique de machines à vapeur.
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Locomotives à vapeur 2-3-2K. l'URSS
Les locomotives à vapeur à grande vitesse de type 2-3-2 étaient des modèles expérimentaux et les ont produites au Kolomensky Zavod en 1937-1938. Ces modèles ont été testés sur la ligne de chemin de fer Moscou-Leningrad.
En avril 1938, sans voiture, la locomotive développa une vitesse de 160 km / h, et en été sur le tronçon Likhoslavl-Kalinin, avec quatre voitures, elle accéléra à 170 km / h. Une image de cette locomotive à grande vitesse peut être vue sur le panneau de la station de métro Novokuznetskaya.
Certaines sources rapportent qu'une locomotive à vapeur de type 2-3-2 en 1938, lors d'un essai, a établi le record de vitesse de l'Union soviétique pour les moteurs à vapeur, qui est de 178 km / h.
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BR 05. Allemagne
Il était destiné à la conduite de trains express de passagers et avait une formule de roue 4-6-4. L'une des locomotives de cette série sous le numéro 05 002 en 1936 accélère à 200,4 km / h, établissant ainsi un nouveau record du monde.
Au total, de 1935 à 1937, 3 machines de ce type ont été produites. Les cabines ont été poussées un peu vers l'avant et avaient une forme profilée, ce qui a donné l'aérodynamique de la locomotive. Ils avaient l'air assez futuristes et peints en rouge vif.
La machine 05 001 a servi aux Jeux olympiques de Munich. Après la guerre, les locomotives de cette série ont servi des trains de voyageurs. Le premier exemplaire après le déclassement a été restauré et envoyé au musée des transports de la ville de Nuremberg.
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Mallard No. 4468. Royaume-Uni
Ils ont construit une locomotive à vapeur de classe A4 2-3-1 dans la ville britannique de Doncaster en 1938. Déjà pendant les tests, le Wild Duck a développé une vitesse de 202,7 km / h, ce qui est un record mondial absolu.
Dans l'histoire du transport ferroviaire, c'est la machine à vapeur la plus rapide du monde. Ce modèle a servi sur les lignes de chemin de fer de Londres et du nord-est de la Grande-Bretagne jusqu'en 1963, couvrant un total de 2,4 millions de kilomètres.
Après le déclassement, il est tombé en ruine, mais à l'initiative et aux efforts des passionnés de technologie, il a été restauré, en conservant son aspect d'origine. Après restauration, exposé comme une exposition de musée à York.
Résumé
Non seulement dans l'industrie automobile, mais aussi dans le domaine des locomotives à vapeur, les pays rivalisaient de vitesse. L'ère des locomotives à vapeur a pris fin au XXe siècle, et elles ont été remplacées par des locomotives à grande vitesse. Aux États-Unis, les locomotives à vapeur ont cessé d'être produites au début des années 40, en URSS dans les années 60, mais la Chine les produit depuis longtemps. La dernière locomotive à vapeur chinoise est sortie de la chaîne de montage en 1989.
Auteur de l'article: Valery Skiba